Kato Air-angrepet refererer til en alvorlig hendelse som fant sted den 29. september 2004, da et fly fra det norske flyselskapet Kato Air ble utsatt for et kapringsforsøk under en ruteflyvning. Flyet, en Dornier 228, var på vei fra Narvik til Bodø da en passasjer angrep piloten med en øks. Til tross for den dramatiske situasjonen klarte besetningen å lande flyet trygt på Bodø lufthavn.
Å forstå Kato Air-angrepet er viktig av flere grunner. For det første gir den innsikt i sikkerhetsutfordringene som flyselskaper kan møte, inkludert trusler fra passasjerer. For det andre understreker hendelsen betydningen av krisehåndtering og besetningens rolle i å sikre passasjerenes sikkerhet under ekstreme forhold. I tillegg førte angrepet til endringer i sikkerhetsprotokoller og økte bevisstheten om behovet for å være forberedt på uventede situasjoner i luften.
Informasjon om Kato Air som selskap
Kato Air var et lite norsk flyselskap som opererte regionale flyvninger i Nord-Norge. Selskapet ble grunnlagt i 1995 og hadde sitt hovedkvarter i Evenes. Kato Air var kjent for å betjene ruter i de nordlige delene av Norge, og selskapet hadde som mål å tilby pålitelig transport i et område med utfordrende værforhold og stor avstand mellom lokalsamfunnene. Til tross for sin lille størrelse, hadde Kato Air en viktig rolle i å sikre regional tilkobling.
Oversikt over flyruten og flytypen involvert i Kato Air angrepet
Flyet som var involvert i Kato Air angrepet, var en Dornier 228, et lett, tomotors turbopropfly produsert av det tyske selskapet Dornier. Dornier 228 er kjent for sin robuste konstruksjon og evne til å operere fra kortere rullebaner, noe som gjør det ideelt for regionale flyvninger i utfordrende terreng.
Den aktuelle flyvningen var en ruteflyvning fra Narvik lufthavn, Framnes til Bodø lufthavn. Flyruten er en del av en viktig transportkorridor i Nord-Norge, og den dekker en distanse på omtrent 180 kilometer over et område med varierende topografi, inkludert fjorder og fjell. Denne ruten er kritisk for å knytte sammen mindre samfunn med større transportknutepunkter i regionen.
Bakgrunn
Oversikt over flyruten og flytypen involvert i Kato Air angrepet
Flyet som var involvert i hendelsen, var en Dornier 228-202K, et lett, tomotors turbopropfly produsert av det tyske selskapet Dornier. Dette flyet er kjent for sin robuste konstruksjon og evne til å operere fra kortere rullebaner, noe som gjør det ideelt for regionale flyvninger i utfordrende terreng.
Den aktuelle flyvningen, Kato Air Flight 605, var en ruteflyvning fra Narvik lufthavn, Framnes til Bodø lufthavn. Flyruten er en viktig transportkorridor i Nord-Norge, og den dekker en distanse på omtrent 180 kilometer. Denne ruten er kritisk for å knytte sammen mindre samfunn med større transportknutepunkter i regionen.
Kato Air angrepet: Hendelsesforløp
Detaljert beskrivelse av hva som skjedde under Kato Air angrepet
Den 29. september 2004 ble Kato Air Flight 605 kapret under en ruteflyvning fra Narvik til Bodø. Om bord på flyet var det to piloter og seks passasjerer. Kort tid etter avgang gikk en av passasjerene, en 34 år gammel mann fra Algerie, til angrep på pilotene med en øks. Mannens navn var Brahim Bouteraa. Angrepet førte til at flyet mistet kontrollen og begynte å stupe.
Foranledningen til Kato Air angrepet
På flyplassen i Narvik
Den 29. september 2004 la 15 år gamle Marlene Føre Frantzen merke til en kraftig bygd mann med kort, krøllete hår, holdt i sjakk med mye gele. Denne mannen, Brahim Bouteraa, skulle snart bli en sentral skikkelse i hennes liv. For første gang var det hennes far, Trond Frantzen, som skulle følge henne på flyet fra Narvik til Bodø.
Ombordstigning
Marlene og Trond satte seg midt i flyet, som var en liten Dornier 228. Bak dem satt blant annet tidligere nestleder i forsvarskomiteen på Stortinget, Odd Eriksen. Bouteraa satte seg foran Marlene, slik at hun kunne observere hans bevegelser under hele flyvningen.
Om du foretrekker litt mindre dramatikk kan vi anbefale noen gratisrunder her.
Kapringsforsøket
Mistenkelig oppførsel
Under flyvningen tok Bouteraa frem en rød bok med arabisk skrift og en mobiltelefon. Han fortalte personen i den andre enden at han ikke ville returnere til asylmottaket. Kort tid etter reiste han seg opp og tok frem en øks.
Angrepet
Bouteraa stormet cockpiten, hvor kapteinen og styrmann Kristian Markus Andresen satt. Han begynte å slå pilotene med øksen, noe som førte til kaos. Trond så styrmannen bli slått med den skarpe enden av øksen og innså raskt alvoret i situasjonen.
Kampen for å overleve
Angrep og motangrep
Odd Eriksen reagerte på rop om hjelp og prøvde å fjerne Bouteraa fra cockpiten. Trond, drevet av sin datters panikkrop, gikk også til angrep på kapreren. Flyet begynte å spinne ukontrollert ned mot bakken.
Kamp i cockpiten
Kapteinen, til tross for skadene, klarte å holde kaprerens hånd med øksen i sjakk, mens styrmannen kjempet for å få kontroll over flyet. Trond og Odd trakk Bouteraa bakover, noe som hjalp pilotene med å rette opp flyet rett før de traff bakken.
Nær katastrofen
Flyets kritiske posisjon
Flyet, som var faretruende nær bakken, begynte å klatre igjen takket være de samkjørte innsatsene fra de fire mennene. Imidlertid hadde flyet ikke nok motorkraft til å fullføre oppstigningen, og det steilet. Flyet falt baklengs fra 400 meters høyde, men vingene og flyets design hjalp det å overleve belastningen.
Landingen
Kamp mot kapreren
Trond og Odd fortsatte kampen mot Bouteraa, som gjentatte ganger prøvde å overmanne dem. Til slutt fikk de ham under kontroll, og kapteinen kunne lande flyet på Bodø lufthavn. Passasjerene, blodige men i relativt god form, ble evakuert fra flyet.
Etterspill av Kato Air angrepet
Bouteraa ble arrestert og senere dømt til 15 års fengsel for forsettlig drapsforsøk. I 2014 ble han utvist til Algerie etter å ha sonet to tredjedeler av straffen. Den heltemodige innsatsen fra både passasjerer og besetning forhindret en katastrofe og reddet alle om bord.
Kilde: NRK